жаңылыктар

1. Мотор үчүн күтүүлөр: айлануу кыймылы
Мотор көбүнчө электр энергиясынан механикалык энергияны алган кыймылдаткычты билдирет жана көпчүлүк учурда айлануу кыймылын алган моторду билдирет.(Түз кыймылдаган сызыктуу кыймылдаткыч дагы бар, бирок биз бул жолу аны калтырабыз.)

Демек, сиз кандай ротацияны каалайсыз?Анын бургу сыяктуу күчтүү айланышын каалайсызбы же электр желдеткич сыяктуу алсыз, бирок жогорку ылдамдыкта айланышын каалайсызбы?Керектүү айлануу кыймылынын айырмасына көңүл буруу менен, айлануу ылдамдыгы менен моменттин эки касиети маанилүү болуп калат.

2. Момент
Момент – бул айлануу күчү.Моменттин бирдиги Н·м, бирок кичине кыймылдаткычтарда көбүнчө mN·m колдонулат.

Мотор моментин жогорулатуу үчүн ар кандай жолдор менен иштелип чыккан.Электромагниттик зым канчалык көп айланса, момент ошончолук чоң болот.
Ороолордун саны катушканын белгиленген өлчөмү менен чектелгендиктен, зым диаметри чоңураак эмалдалган зым колдонулат.
Биздин щеткасыз мотор сериялары (TEC) 16 мм, 20 мм жана 22 мм жана 24 мм, 28 мм, 36 мм, 42 мм, 8 түрү 60 мм тышкы диаметри.Катушканын өлчөмү мотордун диаметри менен чоңойгондуктан, жогорку моментти алууга болот.
Кубаттуу магниттер мотордун көлөмүн өзгөртпөстөн чоң моменттерди түзүү үчүн колдонулат.Неодим магниттери эң күчтүү туруктуу магниттер, андан кийин самарий-кобальт магниттери.Бирок, сиз күчтүү магниттерди гана колдонсоңуз да, магниттик күч мотордон агып чыгат жана агып жаткан магниттик күч моментке эч кандай салым кошпойт.
Күчтүү магнетизмди толук пайдалануу үчүн магниттик чынжырды оптималдаштыруу үчүн электромагниттик болот пластина деп аталган жука функционалдуу материал ламинатталган.
Андан тышкары, самарий кобальт магниттеринин магниттик күчү температуранын өзгөрүшүнө туруктуу болгондуктан, самарий кобальт магниттерин колдонуу чоң температуранын өзгөрүшү же жогорку температура менен чөйрөдө кыймылдаткычты туруктуу айдай алат.

3. Ылдамдык (революциялар)
Мотордун айланууларынын саны көбүнчө "тездик" деп аталат.Бул мотордун убакыт бирдигине канча жолу айланышынын көрсөткүчү."rpm" адатта мүнөтүнө айлануу катары колдонулса да, SI бирдиктер системасында "мин-1" катары да көрсөтүлөт.

Моментке салыштырмалуу, революциялардын санын көбөйтүү техникалык жактан кыйын эмес.Жөн гана бурулуштардын санын көбөйтүү үчүн катушкадагы бурулуштардын санын азайтыңыз.Бирок, айлануулардын саны көбөйгөн сайын момент азайгандыктан, моменттин да, революциянын да талаптарын канааттандыруу маанилүү.

Мындан тышкары, эгерде жогорку ылдамдыкта колдонулса, анда жөнөкөй подшипниктерге караганда шариктүү подшипниктерди колдонуу жакшы.Ылдамдык канчалык жогору болсо, сүрүлүү каршылыгын жоготуу ошончолук көп болсо, мотордун иштөө мөөнөтү ошончолук кыскарат.
Валдын тактыгына жараша ылдамдык канчалык жогору болсо, ызы-чуу жана титирөө менен байланышкан көйгөйлөр ошончолук чоң болот.Чёткасы жок мотордо щетка да, коммутатор да жок болгондуктан, ал щеткалуу моторго караганда ызы-чууну жана титирөөнү азыраак чыгарат (бул щетканы айлануучу коммутатор менен байланыштырат).
3-кадам: Көлөм
Идеалдуу мотор жөнүндө сөз болгондо, мотордун көлөмү да иштөөнүн маанилүү факторлорунун бири болуп саналат.Ылдамдык (революциялар) жана момент жетиштүү болсо да, аны акыркы продуктка орнотуу мүмкүн эмес болсо, бул маанисиз.

Эгерде сиз жөн гана ылдамдыкты жогорулаткыңыз келсе, зымдын бурулуштарынын санын азайтсаңыз болот, ал тургай бурулуштардын саны аз болсо да, бирок минималдуу момент болбосо, ал айланбайт.Ошондуктан моментти жогорулатуунун жолдорун издөө керек.

Жогорудагы күчтүү магниттерди колдонуудан тышкары, орамдын иштөө циклинин факторун жогорулатуу да маанилүү.Биз революциялардын санын камсыз кылуу үчүн зым орогучтун санын кыскартуу жөнүндө айтып келгенбиз, бирок бул зым бошойт дегенди билдирбейт.

Орамдардын санын азайтуунун ордуна жоон зымдарды колдонуу менен чоң көлөмдөгү ток агып, ошол эле ылдамдыкта да жогорку момент алууга болот.Мейкиндик коэффициенти зымдын канчалык бекем оролгондугунун көрсөткүчү.Ичке бурулуштардын санын көбөйтүп жатабы же жоон бурулуштарды азайтып жатабы, бул моментти алууда маанилүү фактор болуп саналат.

Жалпысынан алганда, мотордун чыгышы эки фактордон көз каранды: темир (магнит) жана жез (ороо).